ホンダシルクロード カスタム断念どなたか引き継いでください。CT250S CB250RS-Z FT400 XL250S

商品説明ベース車はホンダシルクロード。1981年前後の車両になります。
7割がた完成しているそのまま作ってもよし、ビルダーに仕上げてもらうもよしだと思います。
長く乗れるように、純正流用カスタムを行い、各パーツは新品にできるところは可能な限り新品を使用しています。
出品物は車体、予備エンジン、エンジンスタンド、各種パーツになります。
以下説明文です。長文ですがご了承ください。

【フレーム関係】
フレームはシートフレームのループ加工（シルクロードは最初からループフレームですがさらに短く平坦に加工しなおしています。）スイングアームは純正スイングアームを2本使い、中に補強を入れたうえで６～７センチほどロングスイングアームにしています。
またモノサス化とリアブレーキのディスク化をするための加工も行っています。
※通常リアサスペンションはフロントに向かって倒れるような形で斜めにセットされていますが、当車両はほぼ垂直についています。運動量を計算したうえで加工していますので問題ありません。不要なステーなどはカットしました。

【足回り係】
ステム打ち換えにより、トップブリッジ、三又、フロントフォーク、FRホイールにJADE（MC23）用を一式使用することで前後ディスク化。Fブレーキは一見同じローターデザインですが、マグナ７５０用（RC43かRC28）を使い295mm→316mmに大径化、キャリパーにFrandoのHF-8（鍛造削りだしの対向４Pレーシングキャリパー）を使用。キャリパーサポートは作成が必要ですが、ポジション決めの仮サポートを作ってあるのでそのまま加工屋さんに出せば作れます。
リアディスクとキャリパーはJADE純正、JADEのFフォークはインナーに点錆びは多少ありますが、最終的にゴールドメッキのインナーチューブに変える予定だったのでそのままです。一応現在のリアサスペンションは2007～2010年ごろのCBR600RR（PC40）の新車外しのサスを使っています。外からは見えませんがリザーバータンクがあります。
タイヤは前後ともにかなり山が残っていますが、バランスをみるため用と思ってください。
【ハンドル周り】
JADEのフォーク径は35mmでSRと同じなのでハンドルはSR用のデイトナオメガのセパハン。アップハンドル用のブラケットはつけたままです。アクセサリー用のパイプをつければスマホも固定可能。ステムベアリングは交換済み、ステムナットはアントライオンの削りだしボルト
マスターシリンダはBeringer製タンク一体式の14mm、新品です。クラッチレバーもBeringer製でこちらは使用品です。スイッチは左側集中にしたかったのでNC30タイプのスイッチボックスを使い、右側はキル＆セルのスイッチのみ、ハイスロットル仕様にしています。

【電装系】
80年代のバイクはヘッドライト内に集中して配線があるものが多く、カスタムの際に自由度が損なわれるので、基本的に配線は引き直して少なくしています。その際、ホンダ純正の配線色になるように色をチョイスしており、引き直した配線図があります（PDFデータもあり）テールやウインカーなどはＬＥＤ化するためリレー等はＬＥＤ用を使用。
ヘッドライトはGOODS製 ミニメーター埋め込みの砲弾タイプを使用。配線を減らしたのでヘッドライト内はスカスカです。画像でビニールの紐のように見えるのはスピードメーターケーブルの保護ビニールです。タコメーターは極ミニタイプを使いトップブリッジからステーを作成してマウントしてます。ヘッドライトステーはSR用のロッカーズタイプを逆さ付けしてます。
バッテリーはコンパクトになるよう純正互換のジェルバッテリーで、スイングアーム近くに移動しました。搭載予定の新品バッテリーもあります。シートの下は電装プレートを入れてあり、熱を持つレギュレーター以外はのほとんどの電装パーツが集約できるようになっています。キーシリンダはシートフレームの下に移設しました。

【外装系】
タンクはメーカー不明です。入手当時から詳細を調べましたがわかりませんでした。ただボルトオンなのと純正同様リブが全周にあるのでワンオフではないと思います。塗装は一部剥がれあり。タンクキャップは入手時になかったので口金に合うものを探しました。今つけているものは確かＪＡＺＺ用だったと思います。純正ではありませんが新品を購入したのでキーは2本あります。タンク内は樹脂コーティングが施されており、特に錆びは認められなかったためそのままです。フューエルコックはシルクロードやCB250RSZのものが使えます。
シートはNitroHeadsのSR用タックロールカフェシートで新品です。特に加工せずに載せられるようにしているのでSR用のシートなら載ると思います。
サイドスタンドは17インチに合わせ作成しました。純正サイドスタンドを加工しています。メインスタンドはつけてますがメンテナンス用です。
【エンジン関係】
エンジンは予備のFT４００のエンジンを載せています。腰上のみオーバーホール済みです。一応ポートは研磨済みです。スタイル重視なのでキャブはFT400純正です。エンジンがノーマルなのでその方が手間がかからなくてよいかと思います。装着の際、フレームに干渉するのを避けるためインシュレーターは作成しています。エアクリーナーはK&Nです。
もともとセルモーターの滑りはありませんでしたが、念のためばらして清掃とブラシの交換を行いました。ガスケットやワッシャー、ボルト類など新品パーツを使っています。
エキパイはFT400の純正ですが仮です。バックステップはCBR250R（MC41）用だったと思います。余談ですがシルクロードやCB250RS系はスイングアームのピボットがフレームの外側にあるため、ステップの固定プレートでさらにピボットを挟む特殊な構造をしています。そこで強化メンバーの一端であるステップの固定プレートを5mm厚の鉄板から作成し、バックステップを使いながら強度的に問題ないようにしました。※プレートの上部に丸いマーキングがありますがここは、ロングスイングアーム+キャストホイール＋ハイグリップタイヤなので、万一強度不足を感じた時はBW’sの強化フレームのように左右のプレートを連結固定できるように残してあります。
【その他】

エンジンベンチテスト用スタンド（いちいち車体から降ろすのがめんどくさいので、CB250RSZの車体をつぶし、ベンチテスト用のスタンドを自作しました。
キャスター付きなのでそのまま移動できます。
ここにメインエンジン（CB250RSZ（キャブ・エキパイ付き）が載せてあります。

【ストックの純正部品・社外パーツなど】順不同
各サービスマニュアル、各パーツリスト、予備純正キャブ（シルクロード用、FT４００用（オーバーホール済み）、新品インシュレーターバンド×２、予備フロートバルブ、JADEフロントフォーク用インナー用純正部品、フォークブーツ、グリップ、パッキンなどのゴム系部品、各種ワイヤー類、社外ビレットミラー、シルクロード純正スキッドプレート、XL500Sアルミスキッドプレート、社外LEDテールライト、社外LEDウインカー、純正加工済みショートフロントフェンダー、社外リアFRPフラットフェンダー、純正リアインナーフェンダー×２、YZ用？マッドガード、RKチェーン、XL250Sレース用スチールエキパイ、XT２５０用？スチールエキパイ、手曲げスチールエキパイ、FT４００サイレンサー、ワンオフCB250RS-Z用のステンマフラー（フルエキ）、シルクロード純正タンク（一か所小へこみあり美品）、各種純正部品など、大きめの蓋つきプラボックス（タグボックス）で5箱程度（エキパイは大段ボール）ボックスごと引き取り可
★落札・入金後にナンバー返却、譲渡証明書渡しになります。
★値下げ交渉。保管場所は神奈川県横浜市です。現住所から離れているので確認が必要な質問にはお答えできない場合があります。
★新規の方・取引回数が20回以下の方・評価の内容が悪いと判断した方は、申し訳ありませんがお取引致しません。
★スムーズなお取引ができないと判断した場合、連絡の上、キャンセルとさせていただきます。その際キャンセル料をご請求する場合があります。
★商品の内容上ノークレーム・ノーリターンとさせていただきます。
★現車の確認は土日のどちらかで良ければ可能です。平日はご容赦ください。
★発送はできません。取りに来れる方のみでお願いします。
送付方法直接引き取りのみ支払方法銀行振り込み・!かんたん決済（クレジットカード決済可・PayPay払いは対応してません）（詳細）
この商品説明は オークション落札相場サイト「オークファン」出品テンプレート で作成されています。
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（2022年 7月 27日 15時 56分 追加）アクセス総数が1,000を超えました。ありがとうございます。写真はスマホで撮ったのでいまいちですが、実物はけっこう迫力あります。よろしくお願いします。（2022年 7月 30日 16時 43分 追加）JADEのフォーク部品が出てきました。アウターとインナーパーツでした。コンテナごとお付けします。