長文になりますが必ず熟読してから入札して下さい。
入札＝以下の文章に納得したと判断します


・個人ですが10年ほどエンジン整備作業をしています

・組み付け後未走行です。
簡易的な方法（自作のハーネス、エンジンスタンド
を使っています）でアイドリングにて始動確認はしています（ 15分ほど）
その際 タペットの微調整、オイル漏れ確認をしています。

・自分で作業・カスタムする為に情報収集で質問してくる非常識な方が少なからずいます。
何年もかけ苦労して集めた情報をなぜ教えなければならないのでしょうか？
即ブラックリスト登録です。

・出品画像に移っているパーツ等、エンジン本体以外は含まれませんのでお間違えのないよう願います

・写真はスマホ（iphone）で撮影しています。基本的に現物より綺麗に写る印象です。参考でお願いします。

・エンジンは到着後1週間以内に配送時の破損確認して下さい。それ以降はいかなる場合も対応致しません。

・落札＝お客様と勘違いしてる方も未だに稀にいますが当方はお客さん＝神様ではなく
あくまで同等と考えています。
言葉が悪い方にはそれなりの対応します。評価頂いた方には同等評価でお返しします。

・見落とし（気が付かない）が有るかもしれませんがあたり前ですがダマしてまで売る気はないので仮に不具合ありましたら購入者さまで対応して下さい（特に消耗品）
上に記載している通り始動確認はしています。

・発送は着払いになります
送料の質問が多いですが集荷を利用します 重さの計測があるのでその場で分かりません
なので着払いの送料の連絡は一切していません
重さがあるのでサイズ160になるかと思います

・梱包は段ボールが基本ですがコンテナに入れて送る事もあります


@購入後の注意点


・エンジン始動後 オイルは抜いてあり入っていません。
始動前に！必ずオイル！を入れてください。

・全分解して組み上げています ボアアップした単気筒エンジンはどうしても振動があり、乗り方にも寄りますがボルト、ナットが緩んでくる事があります
初回オイル交換時でも各部緩みがないが確認をお勧めします（エンジン以外のボルト類が緩む事もあります）

・始動確認には鉱物油の二輪用日本製オイル10W-30を使用しています（アイドリング確認なのでこれで十分ですし
当方の街乗りのバイクにも使っていますので問題ありません）

・エンジンオイルは
潤滑、清浄性を考えると100%化学合成油のオイルを使用する事をお勧めします（ヤマハ プレミアム、ワコーズ プロステージSなど）
粘度は10W-40を基準にして下さい 50番手は硬すぎるので使用しないでください

・初回オイル交換は500キロ以内
それ以降1000キロ以内で必ず交換して下さい
（過去に質の悪いオイルで3000キロ毎で交換してエンジンを壊した方がいました。。。）

・3速、4速ミッションはギア破損はほぼ無いですが
保護の為キック始動の際は上死点から少し軽くなった瞬間に一気に下ろして始動下さい（改造エンジンでは当たり前です）

・インレットパイプはINポートと段差ができない様同サイズのものを使用して下さい（気流が乱れて本来のパワーが出ません）

・キャブレターのセッティングは使用エリア、電装系、吸気等で全く変わりますので当方に質問されてもお答え出来ません 他の方のブログやメーカーの説明書等 参考下さい


以上です
長文を熟読して頂きありがとうございました。

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@商品説明


81.3cc

ボア・ストローク＝排気量
50×41.4＝81.29cc

C50エンジンベースで作成しました

詳細
・81.3cc ボアアップ アルミシリンダー
・新品 ミッションベアリング 交換
・カブ90 オイルポンプ
・50クラッチ（クラッチ板 良好）
・シリンダーヘッド ポート加工、OH済み
・新品 デヤング ロータリー4速ミッション（12vカブと同じく走行中4速からNには入りません）
ミッション ギア比 2.833 1.705 1.238 0.958
・キックスピンドル 22丁

始動確認済み

デヤングのミッションはチェーンラインが数mm外側になります
特に問題は無いのですがカブなどチェーンカバーがあるものだと干渉する事があります（個体差で当たらないものもある）
もし干渉する場合は
フロントスプロケットとスプロケットプレートの間にワッシャーを入れて微調整下さい

キャブはPC20 PD22くらいが丁度良いかと思います