CTEK シーテック バッテリー チャージャー
ニューモデル誕生 世界初 フル充電までの時間を正確に予測
最新アルゴリズム搭載 CT5 TIME TO GO
インジケーター付M8アイレット 同梱セット

仕 様 ■品名■

CTEK シーテック バッテリー チャージャー CT5 TIME TO GO （ニューモデル）
CTEK シーテック コンフォート インジケーター付 アイレット M8


■品番■

40-255
56-382

■TIME TO GO 製品構成および付属品■

バッテリーチャージャー本体（充電・電源コード含）
フューズ付きワンタッチコネクター ワニ口
フューズ付きワンタッチコネクター アイレット端子
収納袋
純正取扱説明書

■テクニカルデータ■

充電電圧 通常モード:最大14.4V
AGMモード:最大14.7V
リコンディションステップ時:15.8V 充電電流 通常モード:最大4.3A
AGMモード:最大4.3A
リコンディションステップ時:1.6A 充電器のタイプ 8ステップ、全自動充電サイクル 対応バッテリー 12V 鉛バッテリー
ウェット、ドライ、カルシウム、ディープサイクル、AGM、GEL 、EFB 等 対応容量 充電:20～160Ah 商 品 説 明 北欧スウェーデンで誕生したCTEK社の名は高性能・高機能バッテリーチャージャーの代名詞です。

当店はCTEK USA の認証代理店です。
アメリカからこの最新バッテリーチャージャーを現地実勢価格でお届けします。


＜純正アクセサリー インジケーター付 M8アイレット端子をセットでお届け＞
国産車で幅広く採用されているM8ターミナルボルト接続用のアイレット端子をセットでお届けします。
※穴径：8.4ミリ 全長：550ミリ
CTEKオリジナルのコンフォートコネクト採用によりチャージャー本体とワンタッチで接続できます。この端子を常時バッテリーに共締めしておけば充電の手間を大きく低減してくれます。
現在お使いのバッテリーのターミナルボルトの呼び（ネジ部の直径）が8ミリである事をご確認ください。
このアイレット端子はバッテリーの健康

CTEKテクノロジーの粋を結集した完全ニューモデル登場！

本製品TIME TO GOは「いつフル充電されるのか」という問いに答える世界初の12V鉛バッテリー用充電器です。
チャージャー本体のインジケーターが残りの充電時間を時間単位で正確に予測します。

上位モデルMUS7002の対応バッテリー容量を超える大型160Ahまでの充電に対応！

使い方はシンプルを極めました。
MXS5.0等にみられるステップインジケーターはついに姿を消し、本体内でシームレスにステップが進行します。

初採用されたスノーホワイトの本体カラーも鮮烈です。


日本語に対応した純正多国語マニュアルはオンラインのみで閲覧可能です。
以下のリンク先をご確認ください。

CT5 TIME TO GO 多言語マニュアル


本製品の主な特徴

■特徴1

パッケージおよび製品前面パネルがプレーン&クールな北欧デザインに一新!
過剰な装飾はすべて排除しました。
※第二世代MXS5.0（現在発売中）から採用開始

■特徴2

まったく新しい充電アルゴリズムを採用し8ステップ充電をより緻密にコントロール。
CTEKアドバンステクノロジーによりフル充電までの残り時間を正確に予測します。

一定水準まで充電が進行するとインジケーター「TRY」が点灯しエンジン始動を試みる事が可能です。

■特徴3

温度センサーを搭載 充電効率が大幅アップ!

温度センサーが内部温度を常時監視し効率の良い充電 これにより従来比+10%の充電効率アップを達成しています

※第二世代MXS5.0（現在発売中）から採用開始。従来品MUS4.3、MXS5.0JPは未搭載

■特徴4

伝導効率を高めた柔らかくなめらかな電源・充電ケーブルを採用! 消費電力を6%改善しました。
柔軟性、耐候性、耐油性が飛躍的に向上。特に寒冷地での扱いにくさや硬化によるケーブル破断のリスクを低減しています。
※第二世代MXS5.0（現在発売中）から採用開始。従来品MUS4.3、MXS5.0JPは未搭載


■□■コンセントプラグについて■□■

本製品はアメリカ仕様につき、コンセントプラグ先端の一方が幅広となっております。
通常一般家庭のコンセント穴は左側の方が幅広になっていますので、向きを合わせていただければそのまま問題なく差し込む事ができます。
しかし希にコンセント穴が設計時期やメーカーによっては差し込めない場合もあります。そういった場合は片側の穴が幅広になったテーブルタップや延長コードを100均などでお買い求めください。


■□■マルチステップでバッテリーチャージ■□■

本製品からステップインジケーターは廃止されました。従来同様の8ステップが本体内部でシームレスに進行していきます。

ステップ 1 デサルフェーション
サルフェーション（硫酸鉛）検出・除去モード。

電流・電圧を送り、鉛極板から硫酸鉛を分解除去、本来のバッテリー容量の回復を促します。

ステップ 2 ソフトスタート
バッテリー充電を受け入れることができるかどうかをテストし、破損したバッテリーへの危険充電を防止します。

ステップ 3 バルク充電
バッテリーに負荷を与えないよう容量80%程度まで最大電流で充電します。

ステップ 4 アブソープション
最大容量まで充電するため電流を絞ってじっくりと充電を進めます。
このステップではエンジン始動が可能です。

ステップ 5 分析
バッテリーが充電を保持できるかどうかをテストします。

ステップ 6 リコンディション（RECOND）
モード選択でリコンディションモードを選択した場合のみこのプロセスが追加されます。
電圧を15.8Vまで上昇させバッテリー内部に意図的にガスを発生させます。これによりバッテリー液が対流・かく拌され充電能力を回復させます。

ステップ 7 フロート
バッテリー電圧を最大レベルに保持している
ステップ 8 パルス
バッテリーの放電を監視し、バッテリー電圧が95～100%を維持できるように強弱の電流で活性化を促しながら追充電を行います。


■□■CTEKバッテリーチャージャーのさらなる特徴■□■

世界標準 バッテリーの充電&メンテナンスツールとして多くの自動車メーカーが純正指定
バッテリーを車につないだまま充電可能 自動車コンピューターやセンサー類に影響なし
過充電防止機能により常時つなぎっぱなしの充電OK


＜CTEK製品お取り寄せOK！＞
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